TO be the best DAY

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今年一直独霸F1赛场的法拉利在比利时站突然丧失了竞争力，尤其在比赛开始阶段，舒马赫的速度慢得让人难以相信。为什么？不是因为F2004赛车不行，更不是因为舒马赫没有动力了。不少车迷相信是法拉利选错了轮胎，这句话有一半是对的，问题出在轮胎上，但法拉利不是选错了，而是故意选的！

老车迷都知道，斯帕赛道一向很费轮胎。上个星期天，斯帕举行了一场很热闹的法拉利挑战赛，虽然参赛的都是跑车，但那些车手反馈给法拉利一个重要消息：斯帕赛道比两年以前更毁轮胎了。对法拉利来说，匈牙利站提前赢得车队冠军后，今年只差车手冠军还没拿到——虽然这也是迟早的事，但他们的计划是确保舒马赫在比利时提前夺冠，完成这个目标不用管其他车队的成绩，只要舒马赫比巴里切罗多2分就可以，唯一可能让计划受阻的情况是舒马赫不能完赛。所以法拉利向普利司通提出要求，让他们提供最耐用的，而不是性能最好的轮胎，托德在赛后承认，他们甚至为此和普利司通签了协议（不知道如果普利司通爆胎了，他们要赔偿什么）。

事实证明，普利司通确实很耐用，而米其林在斯帕频频爆胎。另一方面，普利司通的性能也很差，比法拉利预想的更差，甚至普利司通自己也没想到会这么差——因为这种超级耐用的轮胎从来没有在比赛中使用过，甚至没有做过多少测试。尤其在比赛开始阶段，舒马赫说他在慢速弯道几乎丧失了抓地力，这就是库特哈德、莱科宁和蒙托亚能轻松超过他的原因。

圈速成绩对比：
第5圈：舒马赫1:50.930，莱科宁1:46.982，蒙托亚1:49.331，特鲁利1:46.603
第6圈：舒马赫1:47.418，莱科宁1:45.647，蒙托亚1:46.576，特鲁利1:46.603
第7圈：舒马赫1:47.249，莱科宁1:46.161，蒙托亚1:46.928，特鲁利1:46.525
第8圈：舒马赫1:46.885，莱科宁1:46.317，蒙托亚1:47.164，特鲁利1:46.234
第9圈：舒马赫1:46.694，莱科宁1:46.040，蒙托亚1:46.797，特鲁利1:45.898
第10圈：舒马赫1:46.854，莱科宁1:46.027，蒙托亚1:46.556，特鲁利1:55.492（进站了）

可以看出，在安全车回去之后到第一次进站前的这些圈里，舒马赫与使用米其林轮胎的对手相比明显处于劣势，这6圈中，他的平均圈速比莱科宁慢1.482秒。只有蒙托亚曾经比舒马赫慢，那是因为他跟在舒马赫后面。
所以舒马赫说，一些记者问他输掉了比赛是否不愉快，其实他很高兴，因为比赛开始阶段他认为自己能拿到积分就不错了，没想到威廉姆斯、雷诺、BAR纷纷退出，让他可以上颁奖台，这个结果比他预计的好太多，他没有理由不满意。（也可以看出，稳定性确实比速度更重要，两辆索伯都拿到积分了，比速度很快的雷诺强）

比赛后半段，舒马赫有机会追赶莱科宁，因为他的第3套轮胎和第4套轮胎性能好一些，可惜出安全车了。布朗说，车队告诉舒马赫不要冒险，反正他只要跑在巴里切罗前面就可以。法拉利最讨厌安全车，跟在缓慢的安全车后面，好不容易达到工作温度的普利司通轮胎又凉了，在安全车离开后，米其林军团的赛车可以很快恢复速度，而法拉利需要用好几圈热身。

法拉利为什么如此保守？因为他们的目标不是赢得比利时站，而是确保舒马赫提前敲定车手冠军。布朗公开对记者说，法拉利要用最后四站比赛为2005赛季做准备，他们可能会在比赛中测试新部件、新轮胎和新工作人员，也许还有新的比赛策略。虽然舒马赫的积分优势是不可动摇的，但冠军奖杯还没拿在手中时，不可能完全不考虑，现在他们可以把全部精力投入到明年的备战上了。今年多拿一个意义不大的分站冠军重要，还是下赛季保持优势重要，法拉利和舒马赫心里很明白。

不惜放弃一场胜利，确保拥有比对手更充足的备战时间，法拉利的2005赛季已经开始了……